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高速铁路狮子洋水下隧道工程成套技术

Date: 2019-07-22

创建了高速铁路水下盾构隧道结构体系与设计方法，突破了以“盾构地中对接”新技术为核心，适应长距离、高水压、严重软硬不均地层的盾构施工关键技术与装备，创新了高速铁路特长双孔水下隧道运营控制关键技术，系统解决了高速铁路特长水下盾构隧道工程设计、施工、装备、运营中的系列难题。


获2018年度国家科学技术进步二等奖、国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖和菲迪克优秀工程奖；获发明专利12项、实用新型专利10项、软件著作权1项；编写省部级工法9项、行业规范1项；出版专著2部、论文62篇。成果整体应用于世界首座高速铁路水下盾构隧道、我国建成的最长水下隧道和首座铁路水下隧道——广深港高铁狮子洋隧道，打破了我国铁路“遇水架桥”的常规思维，实现了世界高速铁路水下盾构隧道从无到有的突破，被誉为“世界高速铁路隧道修建技术的里程碑”。
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    创建了高速铁路水下盾构隧道结构体系与设计方法，突破了以“盾构地中对接”新技术为核心，适应长距离、高水压、严重软硬不均地层的盾构施工关键技术与装备，创新了高速铁路特长双孔水下隧道运营控制关键技术，系统解决了高速铁路特长水下盾构隧道工程设计、施工、装备、运营中的系列难题。获2018年度国家科学技术进步二等奖、国家优质工程奖、中国土木工程詹天佑奖和菲迪克优秀工程奖；获发明专利12项、实用新型专利10项、软件著作权1项；编写省部级工法9项、行业规范1项；出版专著2部、论文62篇。成果整体应用于世界首座高速铁路水下盾构隧道、我国建成的最长水下隧道和首座铁路水下隧道——广深港高铁狮子洋隧道，打破了我国铁路“遇水架桥”的常规思维，实现了世界高速铁路水下盾构隧道从无到有的突破，被誉为“世界高速铁路隧道修建技术的里程碑”。
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